Bao Lâu Cần Thay Dây Tăng Đơ Chằng Hàng ? 4 Dấu Hiệu Cảnh Báo "Xuống Cấp" Cần Thay Mới Ngay

Vậy rốt cuộc, dây tăng đơ có hạn sử dụng không? Bao lâu thì các nhà xe, bãi bốc xếp cần tổng thanh lý và thay mới vật tư một lần? Đâu là những dấu hiệu bằng mắt thường cho thấy bộ đồ nghề của bạn đã trở thành "tử thần"? Hãy cùng Fivestar Việt Nam đi tìm lời giải đáp mang tính sống còn này.

1. Bản chất vật lý của dây tăng đơ: Tại sao chúng lại có "hạn sử dụng"?

Tại sao bạn cần phải thay mới dây tăng đơ?

Nhiều anh em kho bãi hay tài xế thường thắc mắc: Sợi dây đai được dệt từ sợi Polyester cường lực, vốn nổi tiếng với khả năng chống thấm nước, chống hoá chất, chịu lực kéo căng tĩnh lên đến vài tấn. Củ tăng đơ (Ratchet) lại được làm từ thép xi mạ hạn chế gỉ sét. Nhìn bằng mắt thường có vẻ chúng là những dụng cụ "nồi đồng cối đá" không thể bị phá huỷ, nếu theo thời gian ngoại hình chỉ có cũ đi chứ vẫn sử dụng được, vậy tại sao lại phải thay mới?

Câu trả lời nằm ở sự mỏi vật liệu (Material Fatigue) và hao mòn cơ học (Mechanical Wear).

Khác với việc bạn treo một vật nặng đứng im, hệ thống dây chằng hàng trên xe tải phải chịu một dạng lực cực kỳ khắc nghiệt gọi là lực kéo động (Dynamic Tension). Khi chiếc xe container nặng hàng chục tấn lăn bánh qua các ổ gà trên Quốc lộ 1A, hay những pha ôm cua gắt gao trên các tuyến đường đèo Bắc - Nam, kiện hàng liên tục nhồi, lắc, giằng xe sợi vải.

Mỗi một lần phanh gấp, lực nén tĩnh (Tesion) 3 tấn ban đầu có thể bị nhân lên gấp đôi do lực quán tính. Sợi vải Polyester phải liên tục giãn rồi co lại hàng ngàn lần trong suốt vòng đời của nó. Theo thời gian, các liên kết phân tử của sợi dệt bắt đầu đứt gãy ngầm bên trong. Dù bề ngoài sợi dây trông có vẻ còn nguyên vẹn, nhưng sức chịu tải thực tế (WLL - Working Load Limit) của nó đã giảm sút nghiêm trọng.

Tương tự với phần củ cảo, trục thép khi phải liên tục chịu lực nén ly tâm cũng sẽ đến lực bị "moi", các linh kiện bánh răng, bướm giữ không còn độ cứng vững như ban đầu. Chính vì vậy, dây tăng đơ được xếp vào nhóm vật tư tiêu hao bắt buộc phải có chu kỳ thay thế định kỳ để đảm bảo hệ số an toàn (Safety factor).

2. 4 Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm bắt buộc phải vứt bỏ dây cảo ngay lập tức.

Để không rơi vào tình trạng "mất bò mới lo làm chuồng", các quản lý đội xe, trưởng phòng vật tư và trực tiếp các bác tài xế cần phải nắm vững 4 dấu hiệu kiểm tra bằng mắt thường dưới đây. Nếu bộ đồ nghề của bạn xuất hiện 1 trong 4 tình trạng này, hãy thay mới ngay.

2.1 Dấu hiệu : Dây bạt bị đứt chỉ chịu tải, tưa mép hoặc xước xát nghiêm trọng.

Dây đai bị đứt chỉ chịu tải, tưa mép hoặc xước xát nghiêm trọng

Đây là dấu hiệu nhận biết và phổ biến nhất tại các công trường xây dựng hay bãi sắt thép. Trong quá trình sử dụng, nếu tài xế vắt dây đai bản 50mm ngang qua các thùng phuy có gờ kim loại, các góc cạnh sắc nhọn của máy mà không có dùng ốp bảo vệ, mép dây sẽ bị cứa rách.

Một sai lầm chết người về mặt vật lý là cho rằng bản dây rộng 50mm, bị rách tưa mép chừng 5mm thì không ảnh hưởng nhiều. Thực tế, khi mép dây bị rách, lực kéo căng không còn được phân bổ đều. Vết rách đó sẽ bị toạc cực kỳ nhanh chóng khi có lực giật mạnh. Một sợi dây 3 tấn bị rách 10% bề mặt rộng có thể mất đi tới 50% khả năng chịu tải.

Hơn thế nữa, CSGT và lực lượng Thanh tra giao thông hiện nay kiểm tra lỗi này rất gắt gao. Cán bộ tuần tra chỉ cần nhìn thấy dây đai có vết tưa rách, lòi chỉ là lập tức yêu cầu dừng xe. Các bác tài nên tham khảo kỹ bài viết.

Xem thêm: Lỗi chằng buộc hàng hoá không chắc chắn trên xe tải phạt bao nhiêu tiền?

2.2 Dấu hiệu 2: Cấu trúc dây vải bị giòn, bạc màu do phơi nhiễm tia UV.

Dây đai bị bạc màu do phơi nhiễm tia UV

Thời tiết nhiệt đới khắc nghiệt tại Việt Nam là kẻ thù thầm lặng phá huỷ đồ nghề của bạn. Sợi Polyester tuy siêu bền nhưng lại rất nhạy cảm với tia cực tím (UV).

Nếu anh em tài xế thường xuyên để dây chằng tăng đơ phơi nắng trên thùng xe hở từ ngày này qua tháng nọ, tia UV sẽ nướng chín cấu trúc nhựa. Dấu hiệu nhận biết là màu sắc rực rỡ của dây sẽ bị bạc phếch, phai màu loang lổ. Khi dùng tay vò nhẹ vào đoạn dây bạc màu, bạn sẽ có cảm giác nó thô ráp, cứng đơ chứ không còn độ mềm mại đàn hồi như lúc mới mua.

Một sợi dây đã bị "giòn" sẽ mất đi tính đàn hồi. Nó sẽ đứt gãy đột ngột giống như một thanh nhựa khô khi gặp lực giật, thay vì giãn ra để hấp thụ lực. Đối với các anh em hay chở hàng ngoài trời nắng gắt, việc kiểm tra độ đàn hồi của dây là cực kỳ quan trọng. 

2.3 Dấu hiệu 3: Đường chỉ may chịu lực (Box Stitching) bị bung đứt.

Đường chỉ may chịu lực bị đứt

Nhiều anh em thường chỉ kiểm tra phần dây bạt mà bỏ quên một "tử huyệt": Các mối may ghép nối. Tại vị trí gắn móc thép chữ J hoặc điểm nối với củ cảo, nhà sản xuất phải dùng các cụm chỉ may chéo lập trình để khoá chết sợi đai.

Trong quá trình bốc xếp, sự cọ xát liên tục vào thành thùng xe, sàn rơ-moóc hoặc lực giật sẽ làm các đường chỉ này mài mòn, tưa đứt dần. Dù thân dây của bạn có mới và chắc chắn đến dâu, nhưng một khi cụm chỉ giữ móc thép bị bung, sức tải 3 tấn hay 5 tấn hoàn toàn vô hiệu. Móc có thể sút tung ra khỏi dây bẹ bất cứ lúc nào khi xe ôm cua. (Lưu ý: Tuyệt đối không đem dây ra tiệm tự may lại, vì chỉ bạt thông thường không có khả năng chịu lực nén tĩnh hàng tấn).

2.4 Dấu hiệu 4: Củ cảo (Ratchet) rỉ sét sâu, móp méo lồng trục.

Củ cảo bị rỉ sét, móp méo lồng trục

Trái tim của hệ thống chằng buộc chính là củ cảo. Nếu mua nhầm đồ chợ thép tạp, khi siết kiện hàng nặng, lực ép làm trục quay bị cong vênh, dẫn đến bánh răng lệch khớp.

Việc chở hàng hoá chất hoặc hải sản cũng khiến củ cảo rỉ sét ngầm. Khi lò xo và ngàm thép bị ăn mòn, chúng không tự sập xuống khoá bánh răng, dẫn đến nguy cơ bung dây khi xe đang chạy. Nếu củ cảo gạt nặng tay, rít chói tai hoặc bị kẹt ngoài hiện trường, hãy áp dụng ngay mẹo bên dưới.

Xem thêm: Mẹo xử lý nhanh củ cảo dây chằng hàng tăng đơ bị kẹt bánh răng bằng tay không.

3. Quy trình kiểm định dây tăng đơ dành cho nhân viên vật tư hay tài xế xe.

Quy trình kiểm định dây tăng đơ

Để quản trị rủi ro ở quy mô doanh nghiệp, các nhà thầu và công ty vận tải không thể phó mặc việc kiểm tra đồ nghề cho cảm tính của tài xế. Dưới đây khung quy trình kiểm định giúp đội xe tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn an toàn dây chằng hàng:

Một kiện hàng máy móc rớt xuống đường có giá trị vài tỷ đồng, cộng thêm án phạt tước bằng lái. Quyết định ráng dùng đồ cũ để "tiết kiệm" vài trăm ngàn là một sự đánh cược quá rủi ro trong kinh doanh vận tải.

4. Tối ưu chi phí thay mới đồng bộ thiết bị vật tư chuẩn từ Fivestar Việt Nam.

Hệ thống lưu kho mặt hàng dây tăng đơ

Việc thanh lý toàn bộ vật tư chằng buộc cũ nát và nâng cấp đồng bộ là một bài toán chi phí không nhỏ đối với các đội xe sở hữu hàng chục đầu kéo. Tuy nhiên, nếu tìm được nguồn cung cấp đạt chuẩn trực tiếp từ tổng kho, câu chuyện ngân sách sẽ nhẹ nhàng hơn rất nhiều.

Với định vị thương hiệu vững chắc, Fivestar Việt Nam tự hào là điểm tự an toàn cho hàng ngàn chuyến xe. Mọi sản phẩm dây tăng đơ chằng hàng của Fivestar Việt Nam đều được cam kết là hàng chất lượng cao, sợi đai dệt từ Polyester cường lực kháng UV, củ cảo mác thép đúc xi mạ hạn chế rỉ sét trong thời gian dài sử dụng.

Nhờ lợi thế sản xuất và phân phối trực tiếp, chúng tôi tự tin mang đến mức giá dây tăng đơ cực kỳ cạnh tranh. Điều này giúp các đơn vị vận tải, doanh nghiệp tối ưu hoá ngân sách khi cần bảo vệ hàng hoá và thay mới đồ nghề đồng loạt để đón mùa cao điểm.